Com Augmentar La Pressió D’oli En Un Motor ZMZ, Inclosa La 406: Instruccions I Recomanacions

2024 Autora: Bailey Albertson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 12:56

Ajustem de forma independent la pressió d’oli en motors ZMZ

Qualsevol motor de combustió interna necessita lubricació de peces de fregament i els motors de la família ZMZ no són una excepció en aquest sentit. Sense una lubricació constant, aquest motor funcionarà durant una hora com a màxim, després de la qual cosa simplement s’encallarà. Els seus cilindres i vàlvules quedaran greument danyats i serà extremadament difícil reparar-los. Per tant, la pressió d’oli del motor ZMZ és l’indicador més important que el propietari del cotxe ha de vigilar acuradament. Però en els cotxes domèstics amb motors ZMZ, la pressió del petroli sovint desapareix. Intentem esbrinar per quins motius passa això i com es pot eliminar.

Contingut

• 1 Quant als motors ZMZ

  1.1 Norma de pressió d’oli en motors ZMZ

• 2 Comprovació de la pressió de l'oli

  2.1 Signes de baixa pressió d’oli

• 3 Raons per reduir la pressió del petroli i eliminar-les

  • 3.1 Baixada brusca d’oli de motor
  • 3.2 Caiguda gradual de la pressió de l'oli
  • 3.3 Vídeo: buscant la causa de la caiguda de la pressió d’oli al motor ZMZ

Quant als motors ZMZ

Abans de parlar de pressió d’oli, convé introduir el lector al propi motor. Els motors ZMZ són produïts per la Zavolzhsky Motor Plant. Tenen 4 cilindres i 16 vàlvules.

Els motors ZMZ són produïts per la planta de motors Zavolzhsky

Aquests motors s’instal·len als vehicles Volga, UAZ, GAZelle i Sobol. La família inclou motors ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 i diverses modificacions especials. Els motors ZMZ tenen els seus avantatges:

• bona mantenibilitat;
• simplicitat del dispositiu;
• baixes exigències sobre la qualitat del combustible.

Però també hi ha desavantatges:

• la unitat de temps és molt feixuga;
• la fiabilitat del tensor de cadena a la transmissió de temps deixa molt a desitjar;
• els anells de pistó tenen un disseny arcaic. Com a resultat, s’observen grans pèrdues de lubricant i caigudes de potència;
• la qualitat general de la fosa i del tractament tèrmic de les peces del motor cada cop empitjora.

Taxa de pressió d’oli en motors ZMZ

La pressió al sistema de lubricació es mesura només quan el motor està calent i al ralentí. La velocitat de rotació del cigonyal en el moment de la mesura no ha de superar els 900 rpm. Aquests són els índexs ideals de pressió d’oli:

• per als motors ZMZ 406 i 409, es considera ideal una pressió d'1 kgf / cm²;
• per als motors ZMZ 402, 405 i 515, la pressió ideal és de 0,8 kgf / cm².

Cal assenyalar aquí que la pressió més alta del sistema de lubricació del motor ZMZ pot arribar teòricament a 6,2 kgf / cm², però a la pràctica això gairebé mai passa. Tan bon punt la pressió de l'oli arriba a 5 kgf / cm², s'obre la vàlvula reductora de pressió del motor i l'excés d'oli torna a la bomba d'oli. De manera que l’oli només pot assolir el nivell crític en un cas: si la vàlvula reductora de pressió es queda en posició tancada, i això passa rarament.

Comprovació de la pressió de l'oli

La pressió de l'oli es mostra al tauler de control del cotxe. El problema és que és lluny de ser sempre possible confiar en aquestes xifres, ja que els dispositius també poden fallar i començar a fer lectures incorrectes. Sovint passa que la pressió de l'oli és normal, però els instruments mostren que no hi ha pressió. Per aquest motiu, és aconsellable simplement inspeccionar el vehicle. Així es fa:

• primer, haureu de mirar sota el capó i inspeccionar el motor per si hi ha goteres d’oli; s’ha de prestar una atenció especial al carter del motor: està net en els motors que es poden reparar;

  

  La disminució de la pressió de l'oli es produeix a causa d'una fuita pel carter

• inspeccioneu el filtre d’oli. Si es veuen ratlles al seu voltant, la junta del filtre s’esgota. O la segona opció: el filtre simplement es torça lliurement, cosa que va provocar una fuita. Canvieu la junta d’oli i cargoleu bé el filtre. Això sol ser suficient per augmentar la pressió del lubricant;
• si les mesures anteriors eren inútils, heu de comprovar el nivell de lubricant del motor mitjançant una vareta;
• si el nivell d’oli es troba dins del rang normal, s’haurien de comprovar els sensors de pressió d’oli, ja que el problema és més probable en ells.

Si totes les mesures anteriors no van funcionar i no es va identificar la causa de la baixa pressió, queda el darrer mètode: utilitzar un manòmetre addicional.

1. El sensor de pressió d’oli es descargola del lloc habitual (podeu comprovar la ubicació d’aquest sensor a les instruccions de funcionament del cotxe).

2. Un adaptador especial es cargola en lloc del sensor. Es cargola un manòmetre de treball addicional a l'adaptador.

   

   Un manòmetre addicional es cargola al lloc del sensor d’oli estàndard

3. El motor del cotxe arrenca i s’escalfa durant 20 minuts. Després, es prenen lectures del manòmetre quan el motor està al ralentí i a una velocitat del cigonyal que no supera els 900 rpm. Si les xifres obtingudes corresponen a les normes esmentades anteriorment, tot està en ordre amb la pressió de l'oli. En cas contrari, cal reparar el sistema de lubricació.

Signes de disminució de la pressió de l'oli

Si la pressió de l'oli al motor cau bruscament, és impossible no notar-la. A continuació, es mostren els principals signes que el sistema de lubricació del motor no funciona correctament:

• el motor va començar a escalfar-se ràpidament. Al mateix temps, els gasos d’escapament es fan més grans i l’escapament és negre, cosa que es nota especialment quan el cotxe augmenta la velocitat;
• els coixinets i altres parts sotmeses a una fricció intensa van començar a desgastar-se molt ràpidament;
• el motor va començar a picar i vibrar. L’explicació és senzilla: hi ha poca lubricació al motor, les peces de fregament es desgasten gradualment i els buits entre elles augmenten. Al final, els detalls es desprenen, comencen a tocar i vibrar;
• l’olor de cremar a la cabina. Si es redueix la pressió de l’oli, comença a oxidar-se a un ritme més ràpid i es crema. I el conductor fa olor dels productes de combustió.

Motius per reduir la pressió d’oli i eliminar-los

En primer lloc, cal tenir en compte que una caiguda de la pressió de l'oli és un mal funcionament, que és una "malaltia" habitual de tots els motors de la família ZMZ, independentment del seu model. No hi ha matisos especials associats a aquest mal funcionament i a la característica d’un motor en particular de la família ZMZ. Per aquest motiu, a continuació analitzarem els motius de la caiguda de la pressió d’oli del motor ZMZ-409, que actualment és el més popular al nostre país. Aquí s’ha de dir que la raó més freqüent d’una caiguda de la pressió de l’oli és un coeficient de viscositat incorrecte, també conegut com SAE. A causa d’aquest error del conductor, l’oli del motor es pot reduir massa en època de calor. O viceversa, amb gelades severes, pot espessir-se ràpidament. Per tant, abans de buscar un problema al motor, el propietari del cotxe s’hauria de fer una pregunta senzilla: he omplert l’oli?

Una forta caiguda de l’oli del motor

Si la pressió de l'oli al motor ZMZ baixa dràsticament, això pot passar per dos motius:

• la vàlvula de descàrrega de pressió de la bomba d’oli no es tanca. Si el conductor rara vegada canvia el petroli, esgota el seu recurs. Hi apareixen fangs i brutícia que poden entrar a la vàlvula reductora de pressió i provocar-ne l’embussament. Solució: buidar l’oli vell, netejar bé la vàlvula reductora de pressió, rentar el sistema de lubricació amb querosè i omplir-lo d’oli nou amb el grau de viscositat correcte;

  

  Si la vàlvula d’alleujament de la pressió està constantment oberta, la pressió de l’oli cau bruscament

• l’eix motriu de la bomba d’oli s’ha trencat. Tant l’eix mateix com les dents individuals del seu engranatge es poden trencar. Tant el primer com el segon provocaran un avaria de la bomba i una forta caiguda de la pressió de l'oli. Solució: substituïu la transmissió de la bomba d’oli. A més, l’accionament s’haurà de comprar en conjunt, ja que actualment no és possible trobar un eix per a bombes d’oli ZMZ en venda gratuïta.

  

  Si l’eix de la bomba d’oli es trenca, la pressió pot baixar bruscament

Cal assenyalar aquí que les avaries anteriors són bastant rares. Perquè això succeeixi, el conductor ha de "posar en marxa" el motor i no canviar-ne l'oli durant anys, o utilitzar un lubricant que no sigui adequat en termes de viscositat durant molt de temps.

Baixada gradual de la pressió de l'oli

Aquest problema és molt comú en tots els motors de la família ZMZ, sense excepció. Pot produir-se a causa de molts factors: es tracta d’errors de disseny, que s’han esmentat anteriorment, d’un manteniment incorrecte, d’un desgast normal de les peces i molt més. A continuació es detallen les causes més freqüents d’una caiguda gradual de la pressió de l’oli:

• desgast del filtre d’oli. Els conductors de Gazelle recomanen encaridament canviar aquests filtres cada 5-6 mil km i canviar l'oli cada 10 mil km. Si no es fa això, es formen fangs bruts a l'oli, per molt bons que siguin, que obstrueixen gradualment el filtre d'oli. I el conductor en aquest moment observa els signes anteriors de caiguda de la pressió del petroli;

  

  Els filtres d’oli dels motors ZMZ s’han de canviar el més sovint possible

• desgast general del motor. En primer lloc, això s’aplica a l’eix intermedi, sobre el qual es produeixen les principals pèrdues de pressió. Això es deu al desgast de les mànigues del coixinet de l’eix. El tensor de cadena hidràulic també es pot desgastar, cosa que tampoc no difereix en durabilitat. A més, la pròpia culata i els arbres de lleves solen estar desgastats. Amb el mínim desgast d’aquest sistema, la pressió comença a baixar i el consum d’oli augmenta gradualment. Una bomba d'oli gastada, que simplement no pot subministrar una quantitat suficient de lubricant al motor, també pot provocar una caiguda de pressió. I, finalment, els aixecadors hidràulics de les vàlvules poden fallar, cosa que també redueix la pressió del lubricant. La solució a tots els problemes anteriors és només una: revisió del motor;

• desgast de la vàlvula reductora de pressió. Hi ha un ressort a la vàlvula reductora de pressió que es pot debilitar amb el pas del temps. Com a resultat, una part del petroli torna a la bomba d’oli, cosa que provoca una disminució de la pressió de l’oli. Alguns automobilistes resolen el problema simplement: posen un parell de petites volanderes a sota de la molla de la vàlvula. Però això, com es pot suposar, és només una mesura temporal. I l'única solució correcta és substituir la vàlvula reductora de pressió per una altra (no funcionarà la compra d'un nou ressort per a la vàlvula, no es venen per separat);

  

  La molla és el component principal de la vàlvula reductora de pressió del motor ZMZ

• fuita del refrigerador d’oli. Els radiadors en què es refreda l’oli es troben en molts vehicles amb motors ZMZ. No obstant això, aquests radiadors s'utilitzen molt rarament, ja que la seva qualitat deixa molt a desitjar. Cal destacar la vàlvula del refrigerador d’oli. Aquesta aixeta s’escapa constantment. Solució: rebutgeu l’ús d’un refredador d’oli, ja que amb la selecció correcta d’oli, la necessitat d’aquest dispositiu simplement desapareix. O la segona opció: posar una aixeta d’alta qualitat al radiador (preferiblement una vàlvula de bola, fabricada a Alemanya, però en cap cas xinesa).

Vídeo: buscant la causa de la caiguda de la pressió de l'oli al motor ZMZ

Per tant, hi ha molts motius que provoquen una caiguda de la pressió d’oli en motors de la família ZMZ. Alguns d'ells són el resultat de "malalties congènites" d'aquest motor. D’altres són el resultat de la negligència del conductor, i d’altres són el resultat d’un banal desgast mecànic. La majoria d'aquests problemes es poden eliminar per si sols, però la revisió del motor haurà de ser confiada a un especialista qualificat.